1. Anlass und Aufgabenstellung

Im Rahmen der baulichen Sichtprüfung sowie der gewerblichen Umwidmung des Anwesen in Wilhelmshall 5/6 wurde die Huywald-Zufahrtsstraße bezüglich ihrer statischen Tragfähigkeit für Schwerlast- und Fällholztransporte bewertet. Gegenstand der Untersuchung ist der unbefestigte Randstreifen sowie die angrenzende, historische Stützmauer (Höhe h = 2,0m, Stärke b = 0,40 m) zur Beurteilung des akuten Kanten- und Geländebruchrisikos.

2. Geometrische & Materialtechnische Aufnahme

3. Fotodokumentation sowie Schadenbild

Abb. 1: Übersicht der Kopfsteinpflasterstraße mit direkt angrenzendem 1,5m Grünstreifen und der schräg abfallenden Baugrundkante zur historischen Bausubstanz.

Abb. 2: Geometrische Profilskizze des Straßenquerschnitts mit Darstellung der LKW-Spurführung, des Lastabstands (a = 1,5m) und der Kantenabmessung (h = 2,0m, b = 0,4m).

Abb. 3: Bereits eingestürzter Teilbereich der unbewehrten Mauerkonstruktion. Das Schadensbild zeigt deutlich das typische Scherkraftversagen infolge horizontalen Erddrucks.

4. Geotechnische & Statische Auswertung

Das Verhältnis von Wandhöhe zu Wandstärke beträgt 5 : 1 (2,0 m / 0,40 m). Für ein lückenloses, unbewehrtes Schwergewichtsmauerwerk ohne Zugarmierung stellt dies bei seitlicher Zusatzbelastung ein stark fragiles System dar.

Bei Überfahrt eines 40-Tonnen-Holz-LKWs breitet sich der Druckkegel der Radlasten unter einem Winkel von ca. 60° im Erdreich aus. Bei einem Lastabstand von nur 1,50m trifft die horizontale Druckwelle im oberen Drittel direkt auf die Rückseite der 40,0cm schlanken Mauer.

5. Zusammenfassung

1. Fehlende Biegesteifigkeit: Die historische Bausubstanz kann die resultierenden Horizontalschubkräfte der Achslasten (> 10,0t) rechnerisch nicht aufnehmen.
2. Gleitschicht- und Geländebruchgefahr: Wie in Abb. 3 belegt, ist das Gefüge des historischen Kalkmörtels im Randbereich bereits gebrochen. Es besteht akute Einsturz- und Abbruchgefahr bei fortschreitender Überlastung.
3. Empfehlung: Die Zufahrt ist für Fahrzeuge mit einem Gesamtgewicht > 3,5t bzw. Achslasten > 2,0t im unbefestigten Randbereich unverzüglich zu sperren oder bautechnisch abzusichern. Seitens der zuständigen Straßenverkehrs- und Bauaufsichtsbehörde ist die Zufahrt im verengten Kopfsteinpflasterbereich unverzüglich durch verkehrsrechtliche Anordnungen (z. B. Tonnageneinschränkung > 3,5 t bzw. Achslastbegrenzung) oder durch geeignete Straßenleiteinrichtungen auf öffentlichem Grund abzusichern, um ein Ausweichen des Schwerlastverkehrs auf den instabilen Randstreifen zu verhindern.